Partiet Sentrum er bekymret for konsekvensene av uforutsigbare og uakseptabelt høye priser på drivstoff. Verden er blitt mer ustabil, og det merkes også på drivstoffsituasjonen. Den alvorlige krigen mellom USA og Iran gjør at viktige forsyningslinjer for drivstoff nå er blokkert. Det øker risikoen for kraftige prissvingninger som kan gjøre hverdagen krevende for familier som fortsatt er avhengig av fossilbil i hverdagen. Det skaper også store utfordringer for næringslivet.
I april innførte Stortinget et midlertidig avgiftskutt på bensin og diesel. I tiden etterpå har leveransene vært mer stabile, og uten avgifter har drivstoff vært billigere enn på lenge i Norge denne sommeren. Vi trenger å beholde incentivene for overgang til fossilfri transport og kollektive løsninger. For Partiet Sentrum er det derfor ikke et mål med lave priser på fossilt drivstoff. Inntektene fra drivstoffavgifter er også en del av finansieringen av viktige velferdstjenester.
Samtidig er det svært uheldig hvis drivstoffprisene blir så høye at det går hardt ut over økonomien til de som ennå ikke har hatt mulighet til å gå over til fossilfri transport. Slike brå og ikke-utredede endringer som Stortinget presset igjennom i vår, er svært dårlig politikk. Stortinget kjemper nå om hvorvidt det midlertidige avgiftskuttet skal videreføres, eller om det skal avsluttes fra 1. september. Partiet mener derfor at Norge trenger en permanent beredskapsmekanisme for ekstraordinære drivstoffpriser. I normale tider skal avgiftssystemet ligge fast. Men når internasjonale kriser fører til ekstraordinære prisøkninger, bør staten ha en sikkerhetsventil som midlertidig reduserer avgiftsbelastningen.
I stedet for at avgiftene kuttes for en periode, uavhengig av hva som skjer med prisen i markedet, foreslås det at avgiftene knyttes til pris – når prisen er høy reduseres avgiftene. Det må utredes om en avgiftsreduksjon bør knyttes til forhandlernes innkjøpspris eller til pumpepris, feil valg kan undergrave konkurransen i markedet. Vårt forslag er at når forhandlernes innkjøpspris tilsier at utsalgsprisen vil havne over kr 25, reduseres avgiftene med 50 øre for hver krone prisen stiger. Da deler staten og kjøperne kostnaden ved høy markedspris, men forhandlerne har likevel et incentiv til å konkurrere om lavest mulig pris. Hvordan dette kan utformes, og hvilken av avgiftene knyttet til drivstoff det er enklest å redusere, må utredes. Men det må avklares raskt.
Dette vil kunne videreføre hovedlinjene i norsk drivstoffpolitikk, samtidig som vi får en buffer mot veldig høye priser utover høsten.